在新化资江之上，一座座桥梁如同一道道彩虹，凌空资水，象是一幅幅流动的画卷，一段段优美的乐章，连接着两岸的繁荣与发展。其中，县境横跨资江的第一座公路桥尤为引人注目，这就是新化资江大桥，宛如巨龙卧于江面之上，成为了县城的一个重要标志，见证了新化的腾飞，承载了新化人民的希望与梦想。

　　资江把新化划成东西两半，千百年来，两岸人民都以木船为渡，两岸交通甚为不便。解放后在大码头附近修建了轮渡码头，稍有改善。上世纪六十年代，轮渡日过车辆只有2、30次。但到七十年代，由于社会的发展，日过车辆增至100次以上，特别是1972年湘黔铁路动工兴建，猛增到200多次，轮渡的劣势日益显现，不仅影响交通运输，同时不安全因素亦日趋严重。

　　新化为支援“三线”建设，在湘黔铁路动工修建时请求省里批准，拨款40万元修建龙爪塘大桥，并于1973年建成通车，节余3万多元，节余资金由县留作其他交通事业之用。新化将这笔资金作筹建费，沿用龙爪塘大桥指挥部的原班人马，并成立“新化资江大桥筹建领导小组”，酝酿修建资江大桥。1974年，湖南省交通设计院派钻探队来新化进行半年多的地质钻探测量，确定了现在的桥位，报省设计院正式设计。

　　经过多方努力，新化资江大桥于1975年3月正式开始筹建，由湖南省交通设计院勘探设计，省交通工程公司派技术人员指导，以省、地、县有关领导组成建桥领导小组，以新化县委为主组成的大桥工程指挥部领导建设。1975年6月正式动工，参与建设的民工达1.2万人，使用水泥4500吨，钢材337吨，木材2500立方米，总投资349万元。

　　大桥刚施工时没材料、没设备、没住房，条件非常艰苦。广大建桥工人因陋就简，土法上马，在挥汗如雨的盛夏季节用锄头肩膀搬走了两座山，填平了东西两岸引线；在滴水成冰的寒冬腊月战胜罕见冬季大洪水，抢出主桥下部四个桥墩。施工时，桥基挖到了岩层一米以下，且桥基周围的腐渣物清理得非常彻底，保障了资江一桥能安全抵御洪汛。在施工过程中，广泛开展了技术革新活动，较大的技术革新项目就有38个，创造了湖南公路桥梁建筑史上吊装技术的崭新纪录。

　　施工初期，为了突击引线工程，迅速打开局面，每天有成百上千的工人。广大工人农民、解放军指战员、机关干部、医务工作者、学校师生和街道居民，积极响应县委号召，奔赴大桥工地参加义务劳动。大桥建成后节省钢材20余吨，木材1000多立方米，资金也节余10多万元。而且自始至终没有发生过因工死亡事故，所有民工工资、拆迁民房、迁坟、土地征用等费用，全部按价付清，没有平调拖欠群众一分经费，群众非常满意。建桥期间还遵照上级指示培训了一批越南实习生，越南派50人至工地学习。但当时中越关系已日趋紧张，其中1人涉嫌不轨，被提前遣返，其余于1977年1月才离开工地回国。

　　建成后的资江大桥结构精美，宏伟壮丽，为12孔石台石墩悬链线空腹式钢筋混凝土双曲拱桥，为当时湖南四座规模较大的公路桥梁之一。全长576米，高27.5米，分主桥和引桥两大部分，其中主桥5孔60米，长333米，引桥7孔30米，长238.5米，两端桥头公路接线长2265米。在13个墩台中，西岸为零号桥台，东岸为12号桥台。5号墩在主桥河岸上，其北侧设有悬臂式踏步阶梯，以方便行人上下使用。桥面行车道宽9米，加人行道4米，共13米，载重20-100吨。

　　资江大桥桥面栏杆美观、大方，中间嵌入百余幅彩色瓷板，绘有许多风景画，其中有革命圣地、名胜古迹、各种花卉鸟兽，也有新化北塔、梅花洞水库、半山水库等等。这些风景画都是采用群众喜闻乐见的传统的国画形式，由新化瓷厂的邹传安、潘爱民、邹宝德等精心描绘并用釉下彩的新工艺制成，而桥头的“新化资江大桥”几字则是由邬惕予书写，这些都极具美学价值和观赏价值，称得上新化特产的精美艺术品。

　　新化资江大桥于1977年9月25日国庆前夕隆重举行通车典礼，这是新化有史以来的一次盛大集会，只见资江两岸人山人海、万众欢腾，大桥沿线彩旗飘扬、锣鼓喧天，现场五十多辆彩车，象一条巨龙徐徐驶过大桥，千年天堑变通途，全县人民喜洋洋。

　　时至今日，资江大桥是目前湖南省城市桥梁中仅有的两座双曲拱桥之一，屹立县城资江东西两岸已近50年，依然是新化的一道靓丽风景。虽然现在流经县城的资江已经有了五座桥梁，但大家还是亲切地称她最初的名字——新化资江大桥。

　　资江大桥让新化人民的生活更加便捷，也让新化县城更加繁荣。站在新化资江大桥之上，你可以感受到资江的浩渺与深沉，她可以让你忘却世俗的喧嚣与纷扰，享受红尘的宁静与安详。在新化人民的心目中，资江大桥不仅仅是一座桥梁，更是一道美丽的风景，一段温馨的回忆，一种永恒的情感。

　　（本文部分内容来源于邹心怡老先生撰写的《新化资江大桥修建始末》，特此感谢）